飞得多不代表飞得好，中国支线机场市场发展水平大起底！（含原始数据下载）

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今天，2023年第二届中国支线航空发展峰会在云南昆明开幕，畅说君凑个热闹，分享一篇过去的收费文章（当然,这次是免费）。

文章开始之前，先让我们看看曾经在社交媒体刷爆的一个热搜话题：“见过最小的机场”

佛山机场到底有多小，来看看网友的照片：

乍一看，这彷佛是到了上世纪80年代的县城长途汽车站。很难相信，这是人口超过950万，GDP超过万亿，全国城市排名前20的佛山所使用的民航机场。在惊讶的同时，畅说君也在思考，中国的支线机场市场发展水平到底是个什么样的情况？与其人口基础和经济发展是否相匹配？

现代化的佛山市貌与机场形成明显对比

于是，畅说君以2019年民航局公报数据为基础，分别选取50-100万、100-200万，200-500万三个量级段的机场组，补充所选机场所在城市常住人口（根据2020年11月第七次人口普查）和2020年经济发展（GDP）数据。通过与当年生产量综合计算，得出人均出行次数、每航空人次带来GDP、每亿元GDP人次等数据。最后通过以下公式计算每个组别内的各个机场的市场发展指数，并进行对比排名。

注：该指数仅以人均出行次数和每亿元GDP作为参考值，指数取值为0-100

根据2019年民航局公报数据显示，全国50-100万级的支线机场共38座，全国名次在107-144。其中常住人口和GDP前十分别是以下城市：

通过该表我们可以看出，虽然这些机场的吞吐量只有50-100万，但常住人口规模都达到了大型城市，甚至前9位都达到了特大城市的人口规模。（国务院2014《关于调整城市规模划分标准的通知》）而从GDP数据看，仅有佛山和邯郸两座城市超过5000亿，其他城市均位于2500-4000亿区间左右。

而从人均出行次数和每亿元带来人次两个关键评价指标来看，排名靠前的机场均为人口基数和GDP绝对值较小的机场，但旅游特色明显，且大部分位于中西部地区或边疆地区，地面交通条件较为不便。

根据上文所提供公式，我们计算出了50-100万级别机场的市场发展指数排名，下图显示前10名与后10名：

畅说君的支线机场市场航空发展指数，避免了过去只通过生产量这个唯一指标判断支线机场发展水平的局限性。通过与城市人口基数和经济发展水平进行综合研判，我们发现在该区间生产量排名较高的阜阳、邯郸和佛山等城市的航空市场真实发展水平其实并不如吞吐量排名较低的林芝、嘉峪关和博鳌。排名靠前的城市的支线航空发展水平与其经济发展水平和人口规模更加匹配，航空能有效地满足城市发展的需求，同时也能推动城市的发展。而排名靠后的城市的支线航空发展水平则与其城市能级并不匹配，城市的需求（经济发展和人口）未能得到完全的满足，需要加强航空市场的开发。
而100-200万级和200-500万级区间分别共有32座和26机场（注：200-500万级机场中共有27座机场，但未将北京大兴机场计算在内），我们也通过上述方法计算出各各类别的前10和后10名：

100-200万级

200-500万级

对原始数据感兴趣的朋友，可以在“畅说民航”微信后台回复“支线机场发展指数”，下载50－500万级机场市场发展指数原始数据。

提取码：aeuw

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